【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】雷军为了卖车，愿意给用户开车门；曾毓群为了卖电池配资交易如何降低风险，也会心甘情愿地多买车……
近日，零跑汽车晒出图片——零跑科技创始人朱江明，将零跑 D99 正式交付给宁德时代董事长曾毓群。零跑汽车首款 MPV 车型——零跑 D99，得到了中国最顶尖企业家——曾毓群的认可。
当然，曾毓群成为零跑 D99 车主，关键原因或许在于这款车首发宁德时代 115kWh 超级混合电芯，也在于宁德时代与零跑汽车的合作关系加深。值得一提的是，为了和车企加深合作，曾毓群其实挺忙的，截至目前，其已经成为极氪、红旗、猛士、岚图、享界、蔚来等多品牌的车主。
而这似乎也成了一种行业惯例，明星供应商企业家、高管，总会成为客户新车的车主。不过，究竟是曾毓群为了卖电池而成为各大品牌的车主，还是车企为了卖车把新车"塞"给了曾毓群，或许在当前时代还不一定。
炒股配资排名为了卖电池，曾毓群也挺忙的
明星代言，一般只认一家，但明星供应商老板代言就不是了。
就拿此次成为零跑 D99 车主的曾毓群来说，其先后成为极氪 001 千里续航套装、猛士 917、岚图梦想家、蔚来 ET9 等多款车型的车主。而正如明星代言图代言费，曾毓群代言某款车也不是因为单纯的喜欢它。
以曾毓群成为极氪 001 千里续航套装车主为例，那是麒麟电池的"封神之作"，该车型首次将纯电续航里程推高到 1000 公里级别。而此次成为零跑 D99 车主，基础也在于新车宁德时代 115kWh 超级混合电芯，是宁德时代技术跃升的又一次体现。
与此同时，零跑汽车与宁德时代的合作肉眼可见的深化，零跑在高端车型以及多款中低端车型的顶配版本中均采用了宁德时代的电池。并且配资交易如何降低风险，作为首个月销量突破 10 万辆的造车新势力，零跑汽车的潜力也值得重视。
同样以加深合作为基础的交付，还有更多案例。2024 年 1 月 3 日，曾毓群从时任猛士科技总经理的曹东杰手中接过猛士 917 的钥匙，而这次交付的背景是，猛士科技与宁德时代签署三年战略合作协议，宁德时代作为猛士科技汽车动力电池的首选合作伙伴，将全力支持猛士科技整车开发及生产，向猛士科技提供具有竞争力的汽车动力电池产品和服务。
一定程度上来说，曾毓群买车，并不是简单帮客户增加一台订单，每一辆交付到曾毓群手里的车，背后都有宁德时代的技术宣传需求或与整车企业加深合作的背景。值得关注的是，宁王的利润和市场地位在新能源汽车行业几乎是断崖式领先，而"去宁化"运动在汽车行业已经进行了多年，此前一段时间，由"问界 M6 纯电版采用国轩高科电芯、理想新款 L8 改用欣旺达电芯"引发的"新能源汽车厂商不再为宁独尊"话题也发酵了许久。
如果以维护客户的角度来看，曾毓群可能还会买更多的车。当然，这种操作在汽车行业并不令人意外，供应商老板、高管购买客户的车早已司空见惯。
为了卖车，愿意把车"塞"给曾毓群
动力电池作为新能源汽车的"心脏"，在整车中扮演着极为重要的角色。而宁德时代作为动力电池领域的龙头，占据着大量市场份额，利润情况甚至也能单挑整个整车企业群体。但更重要的是，多年发展下来，宁德时代在 C 端已经形成不俗的影响力。
就拿最近小米澎程系列发布为例，因未明确采用宁德时代电池也引出了争议。与此同时，宁德时代自身也在强化其在 C 端的影响力，"选电车认准宁德时代电池"的广告牌，最近可不少出现在场站等人流量大的地方。
而这也催生了一种现象，选宁德时代未必会让车卖得好，但不选，在品牌力上会天生稍弱一些。那么在此背景下，曾毓群成为一款车的车主，本身对这款车就形成了很好的广告效应，与此同时，"宁德时代老板亲自当行走的实测员"对汽车产品带来的广告效应也同样出色。
所以，车企愿意把车"塞"给曾毓群，甚至，没有让曾毓群成为自家车主的品牌，也可能在寻找机会让曾毓群成为车主。当然，你要说曾毓群的背书绝对靠谱，那倒也不一定，毕竟他还当过极越 07 的车主。此外，对于车企来说，宁德时代老板的亲自站台，某种程度上也向市场证明"我拿到了顶级弹药"。
元股证券:ygzq.hk从技术角度上讲，宁德时代三元锂电池能量密度普遍达到 250Wh/kg 以上，高出行业平均水平约 10% 到 15%；零下 20 摄氏度极寒环境下的容量保持率能维持在 85% 以上，行业平均则在 70% 到 75% 之间；电池循环寿命普遍超过 2000 次。
而其能带给车企的也不是纯粹的量产电芯，参照与猛士的合作，官方新闻中强调"宁德时代将全力支持猛士科技整车开发及生产，向猛士科技提供具有竞争力的汽车动力电池产品和服务"。曾毓群成为车主，本身也为品牌和宁德时代的合作盖上了靠谱的章。
并且，即便"去宁化"在汽车行业流行，但稳定、技术出色、品质更高的电池供应商就那么几家，宁德时代份额最大，供应能力也强。只要电池还被当作新能源汽车心脏一天，车企对宁德时代的依赖度就不会低。
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