百万MPV尊界V800踏板支架在懂车帝测试中接连断裂，第三方检测却显示3000N未损坏——两套结果为何相反，设计到底差在哪里？
1612
N（牛顿）
懂车帝测试断裂瞬间踏板力读数
3000
N（牛顿）
第三方检测加严至此纵向力，未出现裂纹
140
米
踏板断裂后靠P挡的应急制动距离
事件脉络
10月13日
第三方检测结果公布
国家认可第三方机构10月11日检测18台V800：4台符合QC/T788-2018（1500N位移均值2.61mm），另14台加严至3000N均未出现裂纹。
10月12日
专家拆解：结构冗余不足是核心
中国经营报、新京报多位专家指出，转轴区单层立板、注塑熔接痕、大型MPV整备质量未充分考虑是根本原因。
10月10日
四部门联合下发征求意见稿
工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发文，聚焦汽车产品创新设计与研发测试验证门槛。
10月9日
江淮股价跌停，部分门店出现退订
江淮汽车两日合计市值缩水约106亿元；一线城市门店出现3-4位大定客户退订。
10月8日晚
尊界官方发布情况说明
声明制动系统高于国家及行业标准，将优化部件设计并为已交付用户提供免费升级。
10月8日
懂车帝测试视频引爆舆论
3台全新尊界V800在100km/h-0连续制动测试中踏板支架全部断裂，断裂瞬间读数1612N，制动距离暴增至约140米。
同一踏板，两次测试为何相反？
懂车帝动态测试
1612N 即断裂
100km/h全力制动，踏板在第2-4脚断裂；脚刹完全失效
第三方静态检测
3000N 未损坏
逐级加载静态纵向力，20mm/min，保持5秒，14台部件均无裂纹
关键在于加载方式不同：静态检测是台架上缓慢施加纵向力，动态制动是车辆高速冲击下瞬时叠加的惯性与腿部发力，两者产生的应力分布和峰值截然不同
AI股票配资。QC/T788-2018规定的1500N静态载荷测试，并非为覆盖高速连续急刹动态工况而设计
。
你要说尊界v800未达国标, 是有点冤的!
驾域Auto
懂车帝测试尊界 v800 三车刹车踏板断裂, 这是产品缺陷吗?
芝能汽车助推未来
踏板支架设计差在哪个关键参数
对比维度
尊界V800
同场其他8款
转轴区支撑
单层立板
2-3层加强立板
踏板中心至转轴
约130mm（力臂偏长）
相对较短
断裂区域
存在注塑熔接痕
—
同场断裂结果
3台全部断裂
8款均未断裂
力臂越长，转轴处的弯矩越大。130mm的力臂配合单层立板，在动态冲击下应力集中在熔接痕区域，极易发生脆性断裂
。同材质同供应商的其他车型通过增加立板层数来提高冗余，尊界V800未做对应加强
。
百万豪车为何用了一层立板？三重设计盲区
⚡
线控制动的认知差
纯电线控制动系统正常工况踏板力仅约500N，工程师依此设计冗余基准，未充分预留极端踩踏的机械承载余量；但消费者认知里刹车踏板应能承受最大机械力
。
♻
沿用件验证缺口
踏板支架属成熟零件，车企常以"沿用"减少开发成本。车型整备质量变大、踏板布置角度变化时，旧零件的验证经验未必能直接平移，新平台适配易被忽视
。
🔬
国标动态工况覆盖不足
现行QC/T788-2018仅要求静态纵向力1500N台架测试，不覆盖高速连续急刹的动态冲击场景，"符合标准"与"足够安全"之间存在落差
。
三台尊界v800刹车踏板支架接连断裂, 制动测试暴露什么问题?
新京报
尊界v800刹车踏板支架风波,暴露了什么问题?
新京报
各方如何表态
官方
尊界汽车
制动系统高于国家及行业标准，实际使用中未发生断裂故障；将优化部件设计，为已交付用户提供免费升级，并对设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核。
2026年10月8日晚 · 官方微博情况说明
媒体
懂车帝
100km/h-0制动是汽车实测基本科目，并非极端工况；网传4589N踏板力是摄像机与检测设备刷新帧率差异造成的数字残影，真实断裂瞬间读数为1612N。
2026年10月9日 · 官方回应
行业
伯特利董事长袁永彬
普通驾驶员难以将踏板踩断，判断测试员可能存在侧向用力，属于滥用工况；批评部分媒体以牺牲中国品牌口碑获取流量。
2026年10月9日 · 个人朋友圈
专家
中国汽车流通协会专家委员李颜伟
"高于标准"只是厂家自己的说法，情况说明中没有公布支架的设计载荷、试验工况、耐久次数或实测结果，模糊回应难以消解车主焦虑。
2026年10月9日 · 成都商报采访
观点交锋：测试到底算不算极端
质疑测试
100km/h连续多脚全力制动超出日常用车工况，最高4589N踏板力读数（后澄清为数字残影）远超人体正常极限；部分专家指出可能存在侧向施力属于滥用工况。
部分博主 / 伯特利袁永彬
支持测试
基础制动性能测试是行业通行科目，同场8款同级车全部通过；3台不同批次新车在相同位置、相同形态断裂，排除偶发可能，断裂时真实读数仅1612N。
懂车帝 / 多位行业专家
中立观察
第三方静态检测与懂车帝动态测试工况不同，两套结果各有合理性，但"符合标准"不等于"足够安全"；国标动态工况覆盖不足是行业共性问题，不能以此为尊界洗地。
驾域Auto / 芝能汽车
三问尊界汽车踏板断裂事件: "高于标准"是否等于足够安全? "极端工况"是否成立? 该不该召回?
成都商报
懂车帝测试尊界v800刹车踏板支架断裂: 三台车出现同一故障, 测试人员脚力遭质疑
三言财经
已购车主现在该做什么
⚠
免费升级细节尚未披露
尊界官方承诺免费升级，但具体是踏板总成更换还是支架单独加强，截至目前未公开细节；升级时间表也未明确。
1
关注官方升级通知
尊界官方已向一线门店下发检测说明，销售会逐一联系用户；主动向门店确认升级方案细节与排期。
2
了解"缺陷"与三包的边界
尊界方面将此定性为"非标准极端工况"，尚未触发缺陷召回流程；若认为存在安全隐患，可向市场监管总局缺陷产品管理中心（12315）投诉并附客观记录。
3
元股证券:ygzq.hk等待期间正常驾驶
多位车主静态自测踏板未断裂；第三方检测3000N也未损坏。日常驾驶工况踏板力通常在200-700N，现有数据显示日常使用风险可控，但应关注官方进展。
4
退订大定的权利
已有少量客户通过沟通协商退订；具体是否支持无条件退定金取决于购车合同条款，建议直接与门店及厂方客服协商并留存书面记录。
多位尊界v800车主实测刹车踏板: 全力反复踩踏 踏板均未出现断裂
驱动之家
尊界回应v800刹车踏板支架断裂: 将优化设计, 提供免费升级选择
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