比亚迪海獭（RACCO）7月底登陆日本市场后，两周订单破千，给本土车企带来了不小的压力。面对这场来势汹汹的“外来者”挑战，铃木率先出招，于近日正式发布了全新纯电小车“e SKY”实盘APP，直接杀入这片由海獭点燃的战场。
乍看这是一场日系反击战，但最有趣的细节藏在“心脏”部位，e SKY搭载的动力电池竟然来自比亚迪。
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作为标准的日本K-Car，它车身小巧，4.4米的转弯半径在窄巷中掉头毫无压力，车长近3米4，车宽近1米5，几乎和海獭一个模子刻出来的。e SKY续航310公里，仅比海獭长续航版少了10公里，日常买菜通勤绝对够用。同样支持1.5kW对外放电，遇上地震停电还能当个移动电源应急，相当贴合日本消费者的实际需求。
不过细看电池配置，两者走了不同路线。e SKY搭载26kWh磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航310公里，虽然容量比海獭的35.84kWh小一圈，但得益于1030kg的更轻车重，硬是跑出了相差无几的续航。
最让人玩味的是核心三电，这块电池的供应商正是比亚迪。这就有点意思了，铃木造车，比亚迪给“心脏”，日系老牌车企和中国新能源巨头在K-Car赛道上用这种方式同框，既是对比亚迪电池技术的认可，也说明纯电小车这条路上，大家绕不开中国供应链。
当然，铃木也有自己的底牌。作为本土“地头蛇”，e SKY很可能拿到更高的购车补贴，加上铃木在微型车领域多年的口碑，这是海獭短期内追不上的优势。目前售价还没公布，预测起售价在200万日元左右，约合8.42万元人民币。这场仗，铃木打的是“主场+性价比”，而海獭靠的是“空间+科技感”差异化。
比亚迪海獭靠技术创新和本土化设计撕开了日本市场的口子实盘APP，而铃木e SKY则用轻量化和本土品牌号召力发起反击。这种正面交锋是好事，选择多了，价格实惠了，小车电动化也会更有看头。
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